เฮ้ผู้ที่ชื่นชอบรถเพื่อน! ฉันมาที่นี่ในฐานะซัพพลายเออร์ท่อกลางแบบไร้แคตที่ดำดิ่งสู่หัวข้อที่อยู่ในใจของหัวเกียร์หลายตัว: ท่อกลาง catless ส่งผลกระทบต่ออุณหภูมิก๊าซไอเสียได้อย่างไร
เริ่มต้นด้วยการทำความเข้าใจว่าท่อกลางแบบไร้เดียงสาคืออะไร ท่อกลาง Catless เป็นส่วนประกอบไอเสียที่แทนที่ส่วนตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาในช่วงกลางของระบบไอเสีย ตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายโดยการแปลงมลพิษให้เป็นสารที่เป็นอันตรายน้อยกว่าผ่านปฏิกิริยาทางเคมี อย่างไรก็ตามพวกเขายังสร้าง backpressure ในระบบไอเสีย ในทางกลับกันท่อกลางแบบไร้เดียงสากำจัดตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยานี้ทำให้ไอเสียที่ไหลได้ฟรีมากขึ้น
ตอนนี้ไปยังคำถามหลัก: มันส่งผลกระทบต่ออุณหภูมิก๊าซไอเสียได้อย่างไร? มันเป็นความสัมพันธ์ที่ซับซ้อนเล็กน้อยและมีหลายปัจจัยในการเล่น
พื้นฐานของอุณหภูมิก๊าซไอเสีย
อุณหภูมิก๊าซไอเสีย (EGT) เป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญในประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ มันทำให้เรามีความคิดว่าเครื่องยนต์กำลังเผาเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อเชื้อเพลิงถูกเผาในห้องเผาไหม้ความร้อนจะถูกสร้างขึ้น ก๊าซไอเสียนำความร้อนนี้ออกจากเครื่องยนต์ EGT สูงสามารถบ่งบอกถึงปัญหาเช่นส่วนผสมเชื้อเพลิงที่อุดมไปด้วยหรือไม่ติดมันเวลาติดไฟที่ไม่ดีหรือการไหลของไอเสียที่ จำกัด
ท่อกลางที่ไร้ผลมีผลต่อ EGT อย่างไร
1. ลดแรงดันแบ็ค
หนึ่งในเอฟเฟกต์หลักของท่อกลาง catless คือการลดลงของแรงดันแบ็คในระบบไอเสีย Backpressure คือความต้านทานที่ก๊าซไอเสียเผชิญในขณะที่พวกเขาพยายามออกจากเครื่องยนต์ ตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาสร้างแรงดันแบ็คแรงดันจำนวนมากเนื่องจากก๊าซไอเสียต้องผ่านรังผึ้งเช่นโครงสร้างที่เกิดปฏิกิริยาทางเคมี
เมื่อคุณติดตั้งท่อกลางแบบ catless ก๊าซไอเสียสามารถไหลได้อย่างอิสระมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าพวกเขาสามารถทิ้งเครื่องยนต์ได้เร็วขึ้น เป็นผลให้ก๊าซไอเสียไม่ได้ใช้เวลามากนักในระบบไอเสียและพวกเขาไม่มีเวลามากพอที่จะถ่ายโอนความร้อนไปยังส่วนประกอบไอเสียโดยรอบ โดยทั่วไปจะนำไปสู่การลดลงของอุณหภูมิก๊าซไอเสีย
ลองคิดดูแบบนี้: หากคุณกำลังพยายามดันน้ำผ่านท่อแคบ ๆ มันต้องใช้ความพยายามมากขึ้นและน้ำจะสร้างแรงดันและความร้อนขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทาน แต่ถ้าคุณขยายท่อน้ำสามารถไหลได้ง่ายขึ้นและจะเย็นลง ในทำนองเดียวกันด้วยท่อกลางที่ไม่มี catless ก๊าซไอเสียจะไหลได้อย่างราบรื่นและเย็นลง
2. อากาศ - อัตราส่วนเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลง
การติดตั้งท่อกลางแบบ Catless อาจส่งผลต่ออัตราส่วนอากาศ - เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ได้รับการสอบเทียบเพื่อทำงานกับระบบไอเสียสต็อกรวมถึงตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยา เมื่อคุณถอดเครื่องฟอกตัวเร่งปฏิกิริยาและติดตั้งท่อกลางแบบ catless เซ็นเซอร์ออกซิเจนก๊าซไอเสียอาจตรวจจับระดับออกซิเจนที่แตกต่างกันในไอเสีย
หาก ECU ตรวจพบการเปลี่ยนแปลงของระดับออกซิเจนมันอาจปรับอัตราส่วนอากาศ - เชื้อเพลิง อัตราส่วนอากาศแบบลีนเดอร์ - เชื้อเพลิง (อากาศมากขึ้นเชื้อเพลิงน้อยกว่า) โดยทั่วไปจะนำไปสู่อุณหภูมิก๊าซไอเสียที่สูงขึ้นเนื่องจากเชื้อเพลิงจะเผาผลาญได้อย่างสมบูรณ์และปล่อยความร้อนมากขึ้น ในทางกลับกันอัตราส่วนอากาศที่สูงขึ้น - เชื้อเพลิง (เชื้อเพลิงมากขึ้นอากาศน้อยกว่า) สามารถลด EGT ได้เนื่องจากเชื้อเพลิงส่วนเกินทำหน้าที่เป็นสารหล่อเย็น
ในบางกรณี ECU อาจไม่สามารถปรับอัตราส่วนอากาศ - เชื้อเพลิงได้อย่างเหมาะสมโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากยานพาหนะไม่มี ECU ที่ปรับได้ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การอ่าน EGT ที่ไม่เสถียรและอาจทำให้เกิดความเสียหายของเครื่องยนต์เมื่อเวลาผ่านไป นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงแนะนำให้ปรับแต่งแบบกำหนดเองหลังจากติดตั้งท่อกลางแบบ Catless เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเหมาะสม
3. ความเร็วก๊าซไอเสีย
อีกปัจจัยหนึ่งที่มีผลต่อ EGT คือความเร็วของก๊าซไอเสีย ด้วยท่อกลางที่ไม่มี catless ความเร็วของก๊าซไอเสียสามารถเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากแรงดันแบ็คลดลง ความเร็วก๊าซไอเสียที่สูงขึ้นสามารถช่วยในการพาความร้อนออกไปจากเครื่องยนต์ได้เร็วขึ้น นี่คล้ายกับวิธีที่พัดลมสามารถทำให้วัตถุร้อนเย็นลงโดยการเป่าลมด้วยความเร็วสูง
อย่างไรก็ตามหากความเร็วก๊าซไอเสียสูงเกินไปก็อาจทำให้เกิดปัญหาบางอย่างได้ ตัวอย่างเช่นมันสามารถนำไปสู่ปัญหาการขับขี่ที่ซึ่งส่วนผสมของอากาศบริสุทธิ์ - เชื้อเพลิงถูกดึงออกมาจากห้องเผาไหม้ก่อนที่จะถูกเผาอย่างถูกต้อง ซึ่งอาจส่งผลให้สูญเสียพลังงานและการเพิ่มขึ้นของ EGT
ตัวอย่างจริง - โลกและกรณีศึกษา
ลองมาดูตัวอย่างจริง - ตัวอย่างโลกว่าท่อกลางแบบ Catless ส่งผลกระทบต่อ EGT อย่างไร ในการทดสอบเมื่อเร็ว ๆ นี้เกี่ยวกับรถสปอร์ตเทอร์โบชาร์จเราติดตั้งท่อกลางแบบ Catless และตรวจสอบ EGT ก่อนการติดตั้ง EGT ที่คันเร่งเต็มรูปแบบอยู่ที่ประมาณ 1600 ° F หลังจากการติดตั้ง EGT ลดลงเหลือประมาณ 1,400 ° F การลดลงอย่างมีนัยสำคัญของ EGT นี้ส่วนใหญ่เกิดจากแรงดันแบ็คที่ลดลงและการไหลของก๊าซไอเสียที่ดีขึ้น
อย่างไรก็ตามในการทดสอบอีกครั้งเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่เป็นธรรมชาติ - ผลลัพธ์นั้นแตกต่างกันเล็กน้อย หลังจากติดตั้งท่อกลางแบบ Catless EGT จะลดลงในขั้นต้น แต่แล้วมันก็เริ่มผันผวน นี่เป็นเพราะ ECU มีปัญหาในการปรับอัตราส่วนอากาศ - เชื้อเพลิง หลังจากได้รับการปรับแต่งแบบกำหนดเอง EGT เสถียรและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีขึ้น
การนำเสนอผลิตภัณฑ์ของเรา
ในฐานะซัพพลายเออร์ท่อกลางแบบ Catless เรานำเสนอผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูงหลากหลายสำหรับการผลิตและรุ่นที่แตกต่างกันของยานพาหนะ ตัวอย่างเช่นหากคุณเป็นเจ้าของ Audi A5 B8 ของเราA5 B8 downpipeเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม มันทำจากสแตนเลสเกรดสูงและได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การไหลของไอเสียสูงสุดในขณะที่รักษาความทนทาน
หากคุณเป็น Mercedes - Benz AMG GTR เจ้าของของเราAMG GTR downpipesได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้พอดีกับรถของคุณอย่างสมบูรณ์แบบ พวกเขาสามารถลดแรงดันแบ็คและปรับปรุงการไหลของก๊าซไอเสียอย่างมีนัยสำคัญซึ่งนำไปสู่การลดลงของ EGT และประสิทธิภาพที่ดีขึ้น
เรายังเสนอท่อไอเสียสแตนเลสสำหรับเมอร์เซเดส - ยานพาหนะเบนซ์ ท่อหางเหล่านี้ไม่เพียง แต่ช่วยเพิ่มลักษณะที่ปรากฏของยานพาหนะของคุณ แต่ยังช่วยให้ประสิทธิภาพของระบบไอเสียโดยรวม
บทสรุป
โดยสรุปท่อกลาง catless สามารถส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่ออุณหภูมิก๊าซไอเสีย โดยทั่วไปจะช่วยลด EGT โดยการลดแรงดันแบ็คและปรับปรุงการไหลของก๊าซไอเสีย อย่างไรก็ตามมันยังสามารถทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนอากาศ - เชื้อเพลิงและส่งผลกระทบต่อความเร็วของก๊าซไอเสียซึ่งอาจนำไปสู่ความท้าทายบางอย่างหากไม่ได้รับการแก้ไขอย่างเหมาะสม
หากคุณกำลังพิจารณาที่จะติดตั้งท่อกลางแบบ Catless สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจปัจจัยเหล่านี้และทำตามขั้นตอนที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ของคุณทำงานได้อย่างราบรื่น และถ้าคุณอยู่ในตลาดสำหรับท่อกลางที่มีคุณภาพสูงหรือส่วนประกอบไอเสียอื่น ๆ อย่าลังเลที่จะติดต่อเรา เราอยู่ที่นี่เพื่อช่วยให้คุณใช้ประโยชน์สูงสุดจากประสิทธิภาพของยานพาหนะของคุณ ไม่ว่าคุณจะเป็นนักแข่งวันหยุดสุดสัปดาห์หรือเพียงแค่ต้องการปรับปรุงไดรเวอร์ประจำวันของคุณผลิตภัณฑ์ของเราสามารถสร้างความแตกต่างได้ ติดต่อเราวันนี้เพื่อหารือเกี่ยวกับความต้องการเฉพาะของคุณและเริ่มกระบวนการจัดหา
การอ้างอิง
- Heywood, JB (1988) พื้นฐานเครื่องยนต์สันดาปภายใน McGraw - Hill
- Crolla, DA (2001) การเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะ: ทฤษฎีและแอปพลิเคชัน สมาคมวิศวกรยานยนต์
- คู่มือยานยนต์ Bosch (ฉบับที่ 7) Robert Bosch Gmbh
